2018年底和2019年初相繼發(fā)生兩起空難，346人死亡后，波音問(wèn)題客機(jī)737Max終于回到了藍(lán)天。

　　繼上周試飛后，巴西的航空公司谷歌成為第一個(gè)冒險(xiǎn)吃螃蟹的人，本周三使用波音737Max8從巴西圣保羅飛往阿雷格里港的航班，停飛20個(gè)月后，波音737Max完成了第一次商業(yè)飛行。

　　其他航空公司也打算重新啟用波音737Max，美國(guó)航空的做法是先不載客，然后慢慢恢復(fù)。曾經(jīng)的波音737Max運(yùn)營(yíng)商西南航空計(jì)劃在2021第二季度之前恢復(fù)737Max的商飛資格。

　　根據(jù)美國(guó)FAA聯(lián)邦航空管理局的要求，737Max的飛行員必須在完成新的訓(xùn)練課程后開(kāi)車，停留在機(jī)庫(kù)里長(zhǎng)時(shí)間吃灰的737Max們也需要更新線路和安裝波音提供的軟件更新。

　　前兩場(chǎng)空難悲劇的一部分原因是波音隱藏了737Max新引進(jìn)的MCAS機(jī)動(dòng)特性強(qiáng)化系統(tǒng)。

　　MCAS的目的是為了避免失速，該系統(tǒng)自動(dòng)按壓機(jī)頭以抵消失速。MCAS的存在與波音競(jìng)爭(zhēng)空中客人A320Neo有關(guān)，為了提高燃料經(jīng)濟(jì)性，737Max更換了新的引擎，可能會(huì)失速。

　　但是，最核心的問(wèn)題是波音沒(méi)有向FAA、航空公司公開(kāi)MCAS的信息，也就是說(shuō)飛行員們和自己完全不知道的重要安全機(jī)制并肩作戰(zhàn)。