滴滴再次祭出殺手锏，推出子品牌花小豬打車(下文簡稱‘花小豬’)，通過補(bǔ)貼尋找新的增量。

　　花小豬尚未正式官宣之時(shí)，就被媒體冠之以“網(wǎng)約車版拼多多”，主打全網(wǎng)打車價(jià)，通過在司機(jī)、乘客兩端大力度補(bǔ)貼去攻占下沉市場。近半年時(shí)間的內(nèi)測后，今年7月底，滴滴正式推出花小豬打車，并稱花小豬定位年輕用戶市場，意在打造實(shí)惠出行。

　　在此之前，滴滴通過花小豬建立隔火墻，把不合規(guī)運(yùn)力導(dǎo)入花小豬的傳聞甚囂塵上。滴滴對此回應(yīng)稱，花小豬司機(jī)都是滴滴的合規(guī)司機(jī)。但盡管如此， 花小豬的上線實(shí)際上并不順利，自7月中旬以來，花小豬打車已先后被天津、深圳、青島、合肥、北京等多地政府叫停并約談。

　　一位接近滴滴的知情人士向界面新聞記者透露，被多地政府約談之后，花小豬的方向發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，在三四線城市內(nèi)測后，花小豬宣布高舉高打進(jìn)入北京、深圳等一線城市。“在此之前滴滴的理想狀態(tài)是，和花小豬完全劃清界線。”

　　“實(shí)際上，現(xiàn)在的花小豬更像是快車的獨(dú)立APP。”上述人士稱。

　　盡管如此，花小豬的補(bǔ)貼仍在繼續(xù)，在全國各地，有大量原來滴滴的合作商加入花小豬的地推大軍，每成功推薦一位乘客下載花小豬，就可獲得接近30元的地推費(fèi)用。其中，司機(jī)可以獲得2元，租賃公司獲得28元——通過補(bǔ)貼去攻占市場依然是滴滴最為擅長的方式。

　　大力度補(bǔ)貼、獨(dú)立子品牌、自帶獨(dú)立APP和小程序，花小豬算是滴滴當(dāng)下重點(diǎn)推介的產(chǎn)品。在網(wǎng)約車增長趨緩，觸摸到天花板之際，毫無疑問，花小豬承擔(dān)著完成滴滴CEO程維提出的“0188”目標(biāo)的野望，但花小豬對于滴滴的戰(zhàn)略意義僅僅是尋找增量嗎?

　　其實(shí)不然，成立八年，總體融資額超過200億美金的滴滴已經(jīng)走到上市的關(guān)鍵路口。多位接近滴滴的人士對界面新聞表示，進(jìn)入今年以來，滴滴拆分出多個(gè)獨(dú)立子品牌，目的是建立起隔火墻，同時(shí)保持子品牌擁有獨(dú)立融資的可能性，以拉升滴滴的估值。

尋求增量

　　“用過花小豬嗎?很便宜，可以試試。”

　　近期，在打滴滴時(shí)，司機(jī)都會和乘客推薦花小豬，不過，對司機(jī)而言，推薦花小豬更多是為了每成功下載一個(gè)APP可獲得2元的地推費(fèi)。但多位接受界面新聞記者采訪的司機(jī)表示，目前，他們只有在出行平峰期沒有單子時(shí)，才會上線花小豬接單。“一口價(jià)，太低了，并不劃算，盡管現(xiàn)在每成功接一單花小豬，均可以獲得3元的獎(jiǎng)勵(lì)。”

　　在滴滴對花小豬進(jìn)行大力度的補(bǔ)貼時(shí)，司機(jī)、乘客確實(shí)可享受到較大的紅利。

　　兩天前，界面新聞記者在武漢注冊并使用了花小豬，作為新用戶，花小豬直接給予了11元的紅包。在平峰期，同樣五公里的行程，快車需要20元左右，而花小豬只需要16元，再使用11元的新人紅包，最后這一單，僅僅花了5元。

　　通過在司機(jī)乘客、兩端的高力度補(bǔ)貼，花小豬的確發(fā)展迅猛。

　　“八月初，花小豬登陸南京，組織線下租賃公司地推，如果成功說服司機(jī)在車內(nèi)張貼花小豬二維碼，就可獲得25元的物料費(fèi)用，通過這個(gè)二維碼，每增加一次下載量，司機(jī)可以獲得2元地推費(fèi)，而該司機(jī)所屬的公司可以獲得3元。”一位南京的滴滴線下租賃公司老板說，八月中旬，南京政府開始查處花小豬，地推業(yè)務(wù)停擺。在此之前的十來天，他已經(jīng)成功張貼了500張左右花小豬的二維碼。“目前，在南京，大概有2000臺車子內(nèi)張貼了花小豬的二維碼”。

　　另外，據(jù)上述人士了解，在南京郊區(qū)，已有大量原來滴滴快車司機(jī)全天都在開花小豬的短途。“目前，每單司機(jī)可以額外獲得5元(3元接單獎(jiǎng)、2元地推費(fèi))，這樣算下來，跑短途更為劃算。”

　　他們都只是其中之一，滴滴依托原來和其合作的線下租賃公司，已搭建以一只強(qiáng)大的地推隊(duì)伍。據(jù)界面新聞記者了解，雖然全國范圍內(nèi)，補(bǔ)貼力度有所差異，但浮動不大，昆明、廈門、南京、西安等多數(shù)租賃公司都已加入了地推隊(duì)伍。

　　不過，這些租賃公司也有自己的擔(dān)憂，目前，滴滴和他們的合作方式尚未明確，他們更多的還是扮演著線下地推的角色。“一但花小豬的量起來之后，勢必會沖擊快車司機(jī)的單量，直接影響他們依靠快車所獲得的分潤”。但是他們沒有選擇，滴滴如此重點(diǎn)扶持花小豬，一旦快車業(yè)務(wù)不行了，那(他們)可能會錯(cuò)過花小豬。

　　“害怕錯(cuò)過，賺點(diǎn)快錢。”這是他們共同的想法。但可想而知的是，作為產(chǎn)品冷啟動期的特殊運(yùn)營手段，補(bǔ)貼不會持續(xù)太久。

　　早在2017年，熊貓資本合伙人李論就公開表示，滴滴依靠砸錢獲得的壟斷易攻難守。事實(shí)證明也是如此，在這個(gè)不具備雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的市場上，補(bǔ)貼短時(shí)間內(nèi)可獲得一定的市場份額，但長期來看不具有太大意義，最直接的例子是，在滴滴獲得老大位置之后，以高德為首的聚合平臺、曹操出行為代表的傳統(tǒng)車企依然能進(jìn)場蠶食滴滴的市場份額。

　　盡管大力度補(bǔ)貼會給滴滴帶來資金上的壓力，并且不具長期價(jià)值，但在網(wǎng)約車增長放緩的當(dāng)下，這是滴滴尋求增量所必須付出的代價(jià)。

　　今年4月28日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布第45次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》(以下簡稱 《報(bào)告》)。《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2018年后，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模、用戶使用率都增長放緩。其中，2019年6月和2018年12月相比較，用戶規(guī)模只增長了0.3%，而2018年12月與2017年同期相比，這個(gè)數(shù)據(jù)是2.5%。

　　相對應(yīng)的是，今年4月，程維公布了未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)：將以安全為發(fā)展的基石，瞄準(zhǔn)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單;國內(nèi)全出行滲透率8%;全球服務(wù)用戶MAU超8億(簡稱“0188”)。

　　在這個(gè)目標(biāo)之下，今年以來，滴滴先后上線了同城貨運(yùn)、跑腿、社區(qū)團(tuán)購等業(yè)務(wù)，但如此大力度補(bǔ)貼的尚且只有花小豬，這也意味著，為了完成程維“0188”的野望，花小豬扮演者重要角色。

下沉市場？

　　“網(wǎng)約車版拼多多”、“下沉市場”，這是花小豬還在內(nèi)測時(shí)，就被外界貼上的標(biāo)簽。

　　不過后來，花小豬直接登陸了南京、深圳、北京等一線城市。這或許意味著，花小豬此時(shí)目標(biāo)已不在下沉市場。

　　一位接近滴滴的知情人士向界面新聞記者透露，花小豬在內(nèi)部孵化時(shí)，原計(jì)劃的確是主打下沉市場，通過低價(jià)吸引新的增量司機(jī)，也的確有不少私家車車主加入進(jìn)來。“滴滴的理想狀態(tài)是，和花小豬完全劃清界線，因?yàn)橄鲁潦袌龅乃緳C(jī)變量太大了”。但被多地政府約談之后，花小豬的方向發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，高舉高打進(jìn)入北京、深圳等一線城市。

　　CNNIC的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達(dá)3.62億人。網(wǎng)約車滲透率的一線城市約為4成，二線城市大約只有兩成，三、四線城市則更低。但所謂的下沉市場真的是一個(gè)好的互聯(lián)網(wǎng)生意嗎?

　　可以參考的是，早在2019年年初，從農(nóng)村成功突圍而出的哈啰出行就布局了網(wǎng)約車，不過和單車不一樣，在切入網(wǎng)約車時(shí)，哈啰出行并沒有從下沉市場開始。當(dāng)時(shí)其聯(lián)合創(chuàng)始人韓美在接受界面新聞記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車下沉市場并不是一個(gè)好的生意，用戶出行密度不夠，這就意味著，這并不是一個(gè)高頻的場景。

　　“在四五線城市的出行場景中有主要兩種出行需求，城內(nèi)和城際。在城市內(nèi)的出行中，因?yàn)槌鞘胁淮�，可替代性產(chǎn)品比較多，5公里以內(nèi)的出行需求基本可以被單車和電單車所替代。”一位網(wǎng)約車的從業(yè)者表示。

　　同時(shí)，在城際出行的場景中，在運(yùn)營策略上，也和網(wǎng)約車有較大差異。

　　一位滴滴離職員工表示，滴滴的城際業(yè)務(wù)一直做的很一般，在城際業(yè)務(wù)上，除了客運(yùn)班車以外，還需要和在當(dāng)?shù)赜休^強(qiáng)根基的“車隊(duì)”進(jìn)行直接競爭，同時(shí)，城際業(yè)務(wù)和網(wǎng)約車的運(yùn)營模式也不一樣。

　　湖北一家主打下沉市場的風(fēng)韻出行，目前一共推出了100多條固定城際路線，其中湖北省內(nèi)16條。“每條路線大概有10～60臺車，提供城際出行服務(wù)的司機(jī)有3000多個(gè) 。以縣城為節(jié)點(diǎn)，在固定路線的縣城，風(fēng)韻出行有大量代理商，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)乜h城的司機(jī)招募、管理。”杜玲方說。風(fēng)韻出行CEO杜玲方在接受界面新聞記者采訪時(shí)表示，他們采取的是司機(jī)點(diǎn)對點(diǎn)上門服務(wù)。

　　“在下沉市場，因需求密度不夠，有城際出行需求的用戶一般都會提前三五個(gè)小時(shí)預(yù)約，然后再通過后臺去匹配司機(jī)。”杜玲方說，他們的需求大都不是即時(shí)出行，時(shí)間上沒那么多的緊迫感。

　　嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍認(rèn)為，相較于網(wǎng)約車，預(yù)約出行并不是一個(gè)大眾市場。

　　顯然，花這么大代價(jià)去做一個(gè)高度依賴線下運(yùn)營能力，并且相對小眾的市場，并不是花小豬的目的所在。

分拆快車？

　　“實(shí)際上，現(xiàn)在的花小豬更像是快車的獨(dú)立APP。”前文其中一位接近滴滴的人士表示。

　　他判斷，從運(yùn)營上來看，接下來滴滴快車會漲價(jià)，給花小豬留出足夠多的增長空間。另外，未來滴滴快車可能會和花小豬合并，成為獨(dú)立的快車子品牌。在他看來，花小豬是對滴滴快車的拆分。

　　除了花小豬以外，滴滴推出了多個(gè)子品牌，還包括禮橙專車、青桔單車、快的新出租、青菜拼車、橙心優(yōu)選等。

　　上述接近滴滴人士認(rèn)為，對原有業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，主要是為了降低滴滴母公司的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可以保持子品牌獨(dú)立融資的可能性，限度拉升滴滴估值。

　　成立八年，總?cè)谫Y額超過200億美金的滴滴已走到上市的關(guān)鍵路口。在經(jīng)歷順風(fēng)車事件之后，滴滴估值已經(jīng)開始縮水，2017年12月完成新一輪融資后，滴滴估值達(dá)到560億美元。2019年5月，Uber上市，作為占股滴滴15.4%的股東，招股書披露了滴滴當(dāng)時(shí)的估值為516億美元。同年7月，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)出公告，滴滴出行13.75萬股股份掛牌轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓價(jià)格僅按475.44億美元計(jì)算。

　　這意味著，走出順風(fēng)車事件的陰著名演員，拉升滴滴估值是其必須要去做的。

　　一位投資人對上述看法保持認(rèn)同，不過他還表示，就和很多應(yīng)用出極速版一樣 ，在主頁增長很難，甚至出現(xiàn)下滑的情況下，為了求變，推出子品牌還有可能改善原有大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的掣肘。

　　今年6月，程維在公司內(nèi)部表示，今年網(wǎng)約車服務(wù)日訂單峰值超過3000萬單，數(shù)據(jù)與去年同期持平。兩個(gè)月后，滴滴宣布，截至8月25日，滴滴全球日訂單突破5000萬單，涵蓋網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、單車、代駕等所有業(yè)務(wù)線。

　　這對于滴滴而言是一個(gè)久違的好消息。圍繞著程維提出的“0188”戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)入今年以來，滴滴為了獲取增量，不斷地嘗試新業(yè)務(wù)，進(jìn)行邊界的拓展。為了拉升估值，數(shù)據(jù)、增量是滴滴上市路上至為關(guān)鍵的指標(biāo)。

　　而花小豬也是其中一枚重要的棋子。