在2024零跑汽車全域自研開(kāi)放日上，零跑汽車以“公開(kāi)課”形式發(fā)布LEAP3.0六大智能電動(dòng)核心技術(shù)，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源“黃金動(dòng)總”(CTC電池+油冷電驅(qū))、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構(gòu)等。

　　“零跑汽車是一家骨子里就帶著技術(shù)基因的公司。我本人30多年前就是一個(gè)電子工程師，后來(lái)創(chuàng)業(yè)也是一直在帶團(tuán)隊(duì)搞研發(fā)，現(xiàn)在零跑汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大部分也是研發(fā)人員。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明告訴記者，早在8年前公司成立之初，內(nèi)部就確立了全域自研的技術(shù)路線，迄今已經(jīng)從Leap1.0走到Leap3.0。

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，零跑汽車高管團(tuán)隊(duì)對(duì)外詳細(xì)講解了Leap3.0六大核心技術(shù)。“整車架構(gòu)方面，零跑汽車經(jīng)過(guò)多次迭代，零部件通用化率達(dá)到88%、車型研發(fā)周期可以縮短25%，單車型研發(fā)投入能夠降低40%。”零跑汽車副總裁兼整車架構(gòu)負(fù)責(zé)人曹力解釋，“這套架構(gòu)運(yùn)用行業(yè)內(nèi)很多首創(chuàng)的集成式技術(shù)方案。比如，一體式熱成型梁架以及一體式集成大地板，因此整車零部件數(shù)量可減少20%，同時(shí)重量減少10%。”

　　同時(shí)，這套架構(gòu)還擁有由CTC2.0+油冷電驅(qū)組成的“黃金動(dòng)總”。“后者通過(guò)主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)，可以讓電驅(qū)壽命提升50%，并且較水冷電驅(qū)綜合效率提升1%。”曹力稱，車身架構(gòu)的設(shè)計(jì)升級(jí)，搭配動(dòng)力總成的優(yōu)化，可以給用戶帶來(lái)了更高安全性，更長(zhǎng)續(xù)航以及更強(qiáng)性能體驗(yàn)。

　　此外，在智能座艙方面，零跑汽車基于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，采用高通驍龍8295芯片，無(wú)感式OTA可讓座艙在8秒內(nèi)完成升級(jí)。在智能駕駛方面，零跑汽車還以30顆高性能感知元件+高算力模塊打造了城市NAC，并依托單顆8295芯片推出了艙駕行泊三位一體融合系統(tǒng)。

　　根據(jù)朱江明在現(xiàn)場(chǎng)展示的路側(cè)視頻，零跑汽車的這套智駕系統(tǒng)可以在無(wú)高精地圖下，通過(guò)多模態(tài)感知大模型識(shí)別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，駕駛員全程無(wú)需控制踏板，只需控制方向盤(pán)，實(shí)現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭。

　　“當(dāng)前完全自動(dòng)駕駛在技術(shù)和法規(guī)上都很難真正落地。”朱江明表示，零跑汽車的做法就是循序漸進(jìn)，第一步是從全程解放雙腳開(kāi)始，“我是很早就有這個(gè)想法，解放雙腳相當(dāng)于給駕駛員剩了一半精力，此次我們團(tuán)隊(duì)把這個(gè)功能給實(shí)現(xiàn)了，這是現(xiàn)階段最實(shí)用的一種智駕方案。”

　　“對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，一項(xiàng)技術(shù)只有真正上車并且能用，才能體現(xiàn)它的價(jià)值;零跑發(fā)布的　LEAP　3.0　六大模塊的核心技術(shù)，已經(jīng)全部量產(chǎn)、都是現(xiàn)貨，沒(méi)有期貨。”朱江明透露，零跑LEAP3.0下全球化車型C10于1月10日正式開(kāi)啟預(yù)售，這款車涵蓋增程和純電版本，預(yù)計(jì)今年一季度在國(guó)內(nèi)上市，三季度登陸歐洲市場(chǎng)。

　　據(jù)悉，從本次2024零跑汽車全域自研開(kāi)放日開(kāi)始，零跑計(jì)劃每年1月發(fā)布“技術(shù)全家桶”，帶來(lái)全域自研的技術(shù)成果;每年3月發(fā)布“產(chǎn)品全家桶”，帶來(lái)技術(shù)成果上車后的高品價(jià)比產(chǎn)品。