9 月 14 日消息，特斯拉更換過(guò)保 Model S 電池組的報(bào)價(jià)為 22500 美元，但車主在第三方修理廠通過(guò)更換部分電池模塊就解決了問題，總共只花了 5000 美元。

　　很難回答特斯拉車主需要為更換電池組自掏腰包多少錢，因?yàn)榻^大多數(shù)特斯拉電動(dòng)汽車都是在保修期內(nèi)完成電池組更換。早期，特斯拉為 Model S 和 Model X 提供 8 年不限里程的動(dòng)力系統(tǒng)保修。

　　2012 年特斯拉開始生產(chǎn) Model S，到 2014 年才開始大規(guī)模量產(chǎn)，這些汽車最近開始逐漸過(guò)保。

　　當(dāng)這些汽車的電池組故障時(shí)，特斯拉會(huì)迅速建議更換而不是修復(fù)。特斯拉更換電池組的報(bào)價(jià)在 2 萬(wàn)到 3 萬(wàn)美元之間。

　　一位特斯拉車主買的是一輛 2013 款 Model S P85。這款電動(dòng)汽車的電池組過(guò)保 4 個(gè)月后，開始顯示“電池充電量降低”的錯(cuò)誤信息，充電超過(guò) 80 公里就停了。

　　他把車帶到當(dāng)?shù)氐奶厮估�服�?wù)中心，服務(wù)中心更換電池組的報(bào)價(jià)為 2.25 萬(wàn)美元。

　　這位車主最終把電動(dòng)汽車送到位于美國(guó)佛羅里達(dá)州的一家第三方修理廠 Electrified Garage 維修。

　　雖然特斯拉最近開始向第三方修理廠開放部分診斷工具，但在動(dòng)力系統(tǒng)診斷方面仍有很多局限性。Electrified Garage 通過(guò)使用一些小技巧來(lái)逐個(gè)檢測(cè)電池模塊故障。技術(shù)人員檢測(cè)到在 16 個(gè)電池模塊中有 2 個(gè)存在電壓異常的情況。

　　Electrified Garage 只更換了這些模塊而不是整個(gè)電池組。技術(shù)人員表示：“我們能夠更換部分組件而不是整個(gè)電池組來(lái)解決問題，比特斯拉服務(wù)中心的報(bào)價(jià)低 75%。這就是‘維修權(quán)’的重要性，同時(shí)也需要有熟練的技術(shù)人員正確診斷出問題。這種解決方案不會(huì)浪費(fèi)，也不會(huì)太貴。電動(dòng)汽車的可持續(xù)性最令人擔(dān)憂，因?yàn)榇蠖鄶?shù)舊款 Model S 和 Model X 汽車都即將過(guò)保。”

　　整個(gè)維修過(guò)程并不簡(jiǎn)單。每個(gè)電池模塊的費(fèi)用為 1500 美元，總費(fèi)用為 3000 美元，另外 750 美元是保險(xiǎn)絲等零件費(fèi)用。

　　如果算上車輛檢測(cè)和人工費(fèi)用，這輛 Model S 的維修總價(jià)格約為 5000 美元，確實(shí)比特斯拉更換整個(gè)電池組的報(bào)價(jià)低了約 75%。

　　當(dāng)然，更換整個(gè)電池組和僅僅換掉兩個(gè)電池模塊完全不一樣，但用戶需要有選擇權(quán)。

　　對(duì)于一輛目前報(bào)價(jià)約為 2.5 萬(wàn)至 3 萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，22500 美元的維修費(fèi)用并不劃算。

　　當(dāng)然，完全能理解特斯拉并不想提供這種維修服務(wù)。公司更想更換電池組，把舊電池組送到電池組再制造團(tuán)隊(duì)，并在有專業(yè)知識(shí)和工具的地方進(jìn)行翻新。

　　但如果特斯拉不想這樣做，就該向第三方修理廠開放診斷工具，讓它們?yōu)檐囍魈峁┨娲�方案，畢竟現(xiàn)在越來(lái)越多的特斯拉早期電動(dòng)汽車已經(jīng)過(guò)保。