8 月 12 日午間消息，蔚來今天發(fā)布了截至 6 月 30 日的 2021 年第二季度財報。報告期內(nèi)，蔚來的營收為 84.5 億元，同比增長 127.2%，環(huán)比增長 5.8%;凈虧損 5.9 億元，同比收窄 50.1%。

　　蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌在財報發(fā)布后的業(yè)績電話會上談到了蔚來的新車型、海外市場以及電池等零部件供應(yīng)方面的問題。

　　他透露，NT2 技術(shù)會在 ET7 上搭載，蔚來有信心能夠如期交付的。因為電池的成本近兩年的下降，蔚來也有了一定下降的空間，所以明年肯定有一款車會比現(xiàn)有所有的車在價格上要低一些，蔚來明年會發(fā)布一款在 NIO 的品牌下面價格的車型。蔚來會通過一個新的品牌進(jìn)入到大眾市場。

　　此外，基于 NT1 平臺的車在可見的一段時間之內(nèi)在市場上進(jìn)行銷售，蔚來明年要量產(chǎn)的三款車并不涉及到現(xiàn)有車型的迭代。

　　對于即將面世的面向大眾市場的品牌，李斌將 NIO 品牌和新品牌的關(guān)系類比為奧迪和大眾的關(guān)系，或者是雷克薩斯和豐田的關(guān)系。蔚來新的品牌不會進(jìn)入到五菱宏光的區(qū)間，而是希望有產(chǎn)品能夠以比特斯拉更低的價格，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　更多的新車型，也會推高蔚來在 2021 年的研發(fā)費用。李斌透露，因為明年有三款全新的車型要交付，從二季度開始蔚來的研發(fā)就提速，2023 年可以有更多的車型會交付。“汽車研發(fā)的周期，蔚來在行業(yè)里面是最快的，平均來說也需要兩年左右的時間，所以今年我們有很多新的項目。”李斌說，今年三季度開始，蔚來的研發(fā)費用會顯著大幅地增加，跟團(tuán)隊規(guī)模和項目增加都有關(guān)系，預(yù)計蔚來全年研發(fā)的支出大約在 50 億元。

　　對于面向大眾市場的新品品牌，李斌用“更快”來定義。他表示，大眾市場的品牌是長期的戰(zhàn)略思考，研發(fā)速度和研發(fā)效率在蔚來的基礎(chǔ)之上肯定更快，但是具體的(品牌發(fā)布)時間，還要根據(jù)技術(shù)情況、市場情況來決定，現(xiàn)在還未有明確時間。

　　在發(fā)布更多的新車型后，蔚來對于電池產(chǎn)能的需求也會有很大的增長。李斌透露，新車型發(fā)布以后，對電池的產(chǎn)能需求比今年會有很大的躍升。但蔚來會一直把寧德時代作為最主要的合作伙伴，雙方還在深入探討怎么增加電池產(chǎn)能的供應(yīng)。

　　在國際市場上，蔚來也加快了動作。蔚來 CFO 奉瑋透露，挪威團(tuán)隊目前已經(jīng)有 40 人，而挪威只是蔚來在海外的第一站。接下來的幾年，蔚來會進(jìn)入歐洲的其他國家和地區(qū)，目前在阿姆斯特丹開始了招聘工作。另外，蔚來已經(jīng)在第二季度已經(jīng)任命了歐洲的 CEO，后者已開始組建整個歐洲的團(tuán)隊，幫助蔚來進(jìn)入到包括德國在內(nèi)的更多市場。在歐洲市場，蔚來銷售的車輛主要基于 NT2 平臺。