作為世界上的汽車制造商，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直走的不緊不慢。不過(guò)，豐田也不會(huì)低調(diào)到缺席一年一度的 CES。在2019年的 CES 上，日本巨頭將用版本的自動(dòng)駕駛測(cè)試車驚艷整個(gè)賭城。

　　據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，新款的 TRI-P4 測(cè)試車由豐田研究所(TRI)操刀打造，相對(duì)于第三版的測(cè)試車，第四代車型的主要升級(jí)點(diǎn)讓人有些不解，豐田居然將精力花在了擴(kuò)大測(cè)試車的后備箱空間上。

　　從表面來(lái)看，你肯定覺得豐田還是逃不掉自己擅長(zhǎng)的家用車設(shè)計(jì)思路，但懂行的人馬上就能看出來(lái)，這是豐田在自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)上邁出的一大步。

　　如今，路上奔跑的大多數(shù)所謂 Level 4 自動(dòng)駕駛汽車都將車輛后備箱當(dāng)作了高性能計(jì)算機(jī)的機(jī)房。這些計(jì)算機(jī)不但要運(yùn)行深度學(xué)習(xí)算法幫助感知軟件認(rèn)識(shí)世界，還要捕捉并記錄車輛運(yùn)動(dòng)中的每一個(gè)瞬間。工作時(shí)，這些計(jì)算機(jī)會(huì)成為“大火爐”，甚至需要用軟管和散熱器來(lái)搭建一套水冷系統(tǒng)，而這套冷卻系統(tǒng)會(huì)占去很大一部分后備箱空間。

　　豐田所做的巨大創(chuàng)新就是對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行瘦身，為后備箱騰出了巨大空間。這樣一來(lái)，車輛對(duì)于潛在用戶或服務(wù)提供商的吸引力就大大增強(qiáng)了。畢竟在機(jī)場(chǎng)或超市打車的人，哪個(gè)不拎著大包小包的，如果后備箱放不下東西，又有什么意義呢?

　　豐田研究所指出，它對(duì)計(jì)算機(jī)盒子進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，現(xiàn)在盒子垂直塞在后座橫梁上并向下連接電路。

　　TRI-P4 的“視力”也有所提高，這是因?yàn)樗�的傳感器套件中多了兩顆攝像頭。同時(shí)，它還比上個(gè)版本聰明了不少。雷達(dá)系統(tǒng)的視場(chǎng)更寬了，特別適合車輛周邊的近距離探測(cè)。

　　有了更強(qiáng)悍的算力，車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就能并行驅(qū)動(dòng)更多機(jī)器學(xué)習(xí)算法以實(shí)現(xiàn)更快的學(xué)習(xí)速度。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，作為混動(dòng)界的元老，豐田的混動(dòng)電池也成了計(jì)算機(jī)盒子的電力來(lái)源，同時(shí)豐田還準(zhǔn)備了 12V 電源備用。值得一提的是，TRI-P4 用上了新款雷克薩斯 LS 平臺(tái)。

　　豐田表示，新測(cè)試車最快將于今年春季上路。

　　需要注意的是，豐田在自動(dòng)駕駛上采用雙路并行的策略，Chauffeur 和 Guardian 模式一個(gè)也不能少。

　　“Chauffeur 的開發(fā)更注重全自動(dòng)駕駛功能，駕駛員已經(jīng)從方程式中徹底被移除，無(wú)論環(huán)境是否受限。”豐田研究所副總裁 Ryan Eustice 在聲明中表示。“Guardian 則是駕駛員能力的倍增器，它的任務(wù)并非替代人。新的 P4 平臺(tái)春季加入豐田車隊(duì)后，將大大提升并行軌道的研發(fā)速度。”

　　2018年，豐田拿出 5 億美元投資 Uber，兩家公司將合力開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。2018 年 3 月份的致命車禍后，Uber 自動(dòng)駕駛項(xiàng)目近乎陷入停滯，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間整頓后，Uber 的測(cè)試車才重新上路。