10 月 21 日凌晨，特斯拉公布了截止 9 月 30 日的 2021 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)。

　　財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車第三季度總營收達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 137.57 億美元，同比與環(huán)比均保持增長;歸屬于普通股股東的凈利潤為 16.18 億美元，同比增長 389%，比較上一季度的 11.42 億美元增長了 41.7%。

　　連續(xù)九個(gè)季度盈利，連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的營收，連續(xù)兩個(gè)季度盈利突破 10 億美元，此次財(cái)報(bào)堪稱特斯拉歷史上的財(cái)報(bào)，并且對外釋放了繼續(xù)保持高速增長的可能性。

　　新能源汽車的先驅(qū)，再次為“特斯拉門徒”們驗(yàn)證了良性的財(cái)務(wù)模型，這對中國的新造車企業(yè)來說是一件好事，也不是一件好事。

　　2019 財(cái)年第三季度，是特斯拉錄得第一次盈利，與 Model 3 是密不可分的。從 2017 年 10 月第一輛 Model 3 開始交付到 2019 年 2 月在中國市場交付 Model 3，再到 2020 年 1 月在中國交付第一批中國制造 Model 3，這款車已經(jīng)成為特斯拉的主銷車型。

　　如今，這款車已經(jīng)成為電動(dòng)車歷史上最暢銷的車型。LeaseLoco 的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉每小時(shí)可以售出約 24.5 輛 Model 3。每年約可以售出 21.5 萬輛 Model 3。這個(gè)數(shù)字在 2021 年還在保持增長，因?yàn)樘厮估��?2021 年有望銷售近 90 萬輛汽車，其中大約一半是 Model 3。

　　第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的總汽車產(chǎn)量為 237823 輛，與去年同期的 145036 輛相比增長 64%。其中，Model S 和 Model X 的產(chǎn)量同比下降了 47%;而 Model 3 和 Model Y 車型的產(chǎn)量為 228882 輛，與去年同期的 128044 輛相比增長 79%。

　　特斯拉汽車第三季度的總汽車交付量為 241391 輛，與去年同期的 139593 輛相比增長 73%。其中，Model S 和 Model X 的交付量同比下降了 39%;而 Model 3 和 Model Y 車型的交付量為 232102 輛，與去年同期的 124318 輛相比增長 87%。

　　在產(chǎn)銷兩端，特斯拉 Model 3 和 Model Y 的組合保持全面的領(lǐng)漲。

　　Model Y 是繼 Model 3 之后特斯拉的第二款暢銷車型，這款跨界車型的銷售時(shí)間只有 18 個(gè)月，但是它的月銷量已經(jīng)超過了 Model 3 成為當(dāng)前特斯拉的車輛，目前該款車型的每年平均銷量達(dá)到了 10 萬輛，相當(dāng)于每小時(shí)可以售出 11.4 輛。

　　在 Model 3 和 Model Y 兩款暢銷車型的刺激下，特斯拉主要收入來源 —— 汽車銷售收入跨過百億美元大關(guān)，達(dá)到了 116.72 億美元，高于去年同期的 73.46 億美元和上一季度的 98.74 億美元。

　　特斯拉已經(jīng)決定要繼續(xù)擴(kuò)大暢銷車型的產(chǎn)量。特斯拉表示，在未來幾年時(shí)間里，預(yù)計(jì)車輛交付量將可每年平均增長 50%。為此，正繼續(xù)擴(kuò)大上海超級工廠的產(chǎn)能，并在美國得克薩斯州和德國柏林超級工廠建設(shè)新的產(chǎn)能。上海工廠主要生產(chǎn) Model 3 和 Model Y，今年底以前，特斯拉將在得州奧斯汀和德國柏林的工廠生產(chǎn)第一批 Model Y 車型。

　　這也意味著，特斯拉在未來會(huì)繼續(xù)把增長的希望放在 Model 3 和 Model Y 兩款車型上。

　　有汽車業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉的例子已經(jīng)很好地說明，一家新造車企業(yè)必須有一款暢銷車型作為支撐，才能保證正向的運(yùn)轉(zhuǎn)，不管是在品牌上還是財(cái)務(wù)模型上，都可以產(chǎn)生正向的影響。特斯拉的經(jīng)歷，對于中國的新造車企業(yè)也是一個(gè)很好的啟示。

　　同樣是依靠造車賣車起家，但特斯拉在汽車銷售之外的業(yè)務(wù)已經(jīng)頗具規(guī)模。

　　財(cái)報(bào)顯示，在汽車銷售業(yè)務(wù)之外，第三季度特斯拉來自于汽車租賃業(yè)務(wù)的營收為 3.85 億美元，來自于發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營收為 8.06 億美元，來自于服務(wù)及其他業(yè)務(wù)的營收為 8.94 億美元。

　　汽車銷售業(yè)務(wù)之外的三個(gè)業(yè)務(wù)板塊的收入在季度營收中的占比為 15.16%。而當(dāng)前，中國新造車多依賴于汽車銷售收入，比如蔚來在第二季度中汽車銷售收入的占比為 93.65%，小鵬汽車為 95.3%，理想汽車則高達(dá) 97.2%。

　　收入不夠多元化，是目前中國新造車的問題之一，其二則是老生常談的虧損，目前中國新造車依然沒有看到盈利的可能。

　　特斯拉此前也是處于連年的虧損，但自從 2019 年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利后，特斯拉在過去的九個(gè)季度都實(shí)現(xiàn)了盈利。2021 年第三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的盈利。

　　財(cái)報(bào)顯示，2021 年第三季度特斯拉 GAAP 營業(yè)利潤為 20 億美元，實(shí)現(xiàn)了 14.6% 的營業(yè)利潤率。非 GAAP 凈利潤 (未計(jì)股份支付費(fèi)用) 為 21 億美元，達(dá)到歷史新高。

　　對于中國新造車來說，這說明了盈利并非不可能。但如今依然持續(xù)虧損的中國新造車勢力，面對特斯拉連續(xù)九個(gè)季度的盈利，也逐漸失去了繼續(xù)虧損的理由。

　　特斯拉提到，營業(yè)利潤同比大幅增長，主要得益于汽車產(chǎn)銷規(guī)模的提升和成本的降低。而產(chǎn)銷規(guī)模的提升和成本的降低，則是相輔相成的事，規(guī)模提升有助于降低成本，降低成本反哺規(guī)模提升。

　　自中國制造 Model 3 開啟交付以來，經(jīng)過連續(xù)降價(jià)，價(jià)格下降了約 10 萬元，售價(jià)為 23.59 萬元;Model Y 自今年開始在國內(nèi)交付不到一年時(shí)間里，特斯拉推出了 27 萬元的版本。

　　按照年化銷量，特斯拉今年的銷量有望突破 100 萬輛，約為 2020 年的兩倍，這意味著特斯拉又跨過了一個(gè)門檻，也和很多追隨者拉開了更大的距離。