2月24日，在長安CS85全球媒體試駕會上，長安汽車高層人士表示該車型將于二季度搭載“車載微信”應(yīng)用上線。而這次新車試駕會上，馬化騰親臨現(xiàn)場，這也是他為新車站臺。

　　車載微信在今年二季度才會上線，該應(yīng)用需要依靠OTA(Over The Air Technology)從云端推送到車內(nèi)系統(tǒng)后才能使用。

　　2018年4月，長安汽車與騰訊正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。四個月后，騰訊車聯(lián)與長安汽車合力打造的長安CS35Plus亮相，成全球首臺搭載騰訊智能生態(tài)系統(tǒng)的SUV。此次，馬化騰親臨現(xiàn)場，也足以見得這款車及其搭載的微信和騰訊車聯(lián)系統(tǒng)對騰訊的意義。

　　此前，市場上對車載微信的討論不絕于耳。微信究竟何時“上車”，對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言已是“望眼欲穿”。一方面，微信與汽車的結(jié)合，無疑會豐富車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài);另一方面，在駕車時使用微信，或給行車增加不安全因素。因此，在保障駕駛安全的基礎(chǔ)上使用微信，成APP能否“上車”的關(guān)鍵。

　　顯然，騰訊也意識到了這一問題，緊鑼密鼓地研發(fā)車載微信。為了確保行車安全，他們還把原定的車載微信發(fā)布計劃“多次跳票”，推遲發(fā)布。馬化騰曾在公開場合表示，“騰訊考慮采用全語音交互模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息”。

　　2018年10月，騰訊與長安汽車成立“梧桐車聯(lián)”，致力于為汽車行業(yè)提供成熟、完善的車聯(lián)網(wǎng)整體方案。雙方的合作模式與阿里巴巴與上汽集團的斑馬網(wǎng)絡(luò)公司有著相似之處，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車企業(yè)之間協(xié)作的又一標(biāo)準(zhǔn)案例。

　　據(jù)《2018微信年度數(shù)據(jù)報告》，每天10.1億用戶登陸微信，日發(fā)送微信消息450億條。一旦車載微信上線并推廣，依靠微信本身龐大的用戶體量，或?qū)�車�?lián)網(wǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。車載微信需在保證安全的前提下，延續(xù)手機端微信的用戶體驗，而其重中之重，更是為用戶定義駕駛場景下的核心功能。

　　目前，騰訊正在建立“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣，形成消費與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的生態(tài)。四橫是指，騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù)、騰訊乘車碼組成了智慧出行的四個業(yè)務(wù)板塊;兩縱是指，騰訊海量內(nèi)容平臺和安全保障系統(tǒng);而騰訊AI和騰訊云作為中臺，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺。

　　盡管騰訊相比阿里巴巴在移動互聯(lián)網(wǎng)C端市場積累更多經(jīng)驗和用戶，但無法掩蓋其在汽車行業(yè)缺乏基因的差距。畢竟，道路上搭載來自阿里的斑馬智行系統(tǒng)的汽車，已經(jīng)超過70萬輛，涉及合作的車企也達到6家。

　　雖然此次推出的車載微信，還不足以讓騰訊在汽車領(lǐng)域短時間內(nèi)超越阿里巴巴。但隨著全球社交應(yīng)用的加入，雙方競爭的天平或發(fā)生變化。