我們經(jīng)常用“敢于第一個吃螃蟹”這句話來稱贊一個人的勇氣，魯迅先生就曾說過：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士，誰敢去吃它呢?”當(dāng)下，全球汽車工業(yè)正迎來百年變革，中國汽車市場也進(jìn)入了全新的競爭階段。在這樣一個特殊的歷史性時期，江淮汽車——一個擁有56年歷史的汽車品牌，憑借自己“敢吃螃蟹”的勇氣和“會吃螃蟹”的智慧，向我們展示了一個自主品牌該如何擁抱變革、破局未來，用更加開放融合的勇者智者心態(tài)，在競爭激烈的市場里“乘風(fēng)破浪”。

　　創(chuàng)新驅(qū)動，開創(chuàng)融合發(fā)展新模式

　　改革開放是防范風(fēng)險的先手，也是戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)的高招。在充滿變化的市場環(huán)境中，汽車行業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)風(fēng)險意識和機(jī)遇意識，通過深化開放合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。近年來，江淮汽車堅持跨界融合，勇于探索新模式，駛?cè)腴_放合作快車道，成為了第一個敢吃“新合資”“新混改”“新智造”螃蟹的自主品牌。

　　在推動中國車企對外深化合作的道路上，江淮汽車是一股特別的力量。2017年，江淮汽車與大眾汽車合資成立江淮大眾，這是獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)放開的新能源合資項(xiàng)目。江淮大眾打破了傳統(tǒng)的合資合作模式，緊扣中國汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略和新能源汽車技術(shù)路線圖，共創(chuàng)全新的、國際化的新能源汽車品牌，共建獨(dú)立的、完整的、國際的新能源研發(fā)體系，并不斷拓展在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，江淮大眾合作為新的合資模式提供了范本。

　　今年，江淮汽車與大眾汽車的合作進(jìn)一步深化。5月29日，雙方簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議，大眾汽車將戰(zhàn)略投資江淮汽車10億歐元，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，這是國內(nèi)第一例引進(jìn)外資車企參與國有車企混改，開啟了國有車企混改新篇章。隨著江淮與大眾在電氣化平臺、電氣技術(shù)的后續(xù)協(xié)同，將進(jìn)一步助力江淮實(shí)現(xiàn)“2025年新能源車型占比30%”的發(fā)展規(guī)劃。雙方還將在各領(lǐng)域加強(qiáng)合作，在電動化、互聯(lián)互通、共享出行、自動駕駛、智慧出行領(lǐng)域力爭走在行業(yè)前列，引領(lǐng)新時代移動出行的發(fā)展。

　　與蔚來汽車的戰(zhàn)略合作，是江淮汽車近年來為人稱道的另一件大事。2016年初，在業(yè)界尚處于研討爭論之際，江淮汽車便與蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，隨即整合優(yōu)勢資源，引進(jìn)全球先進(jìn)的研發(fā)資源、制造標(biāo)準(zhǔn)及資本，打造了擁有國內(nèi)自主品牌首條高端全鋁車身生產(chǎn)線的智造工廠——江淮蔚來先進(jìn)制造基地。而后相繼生產(chǎn)的蔚來ES8、ES6、EC6三款產(chǎn)品，填補(bǔ)了中國高端新能源汽車的空白。剛剛過去的7月，江淮蔚來迎來第50000臺整車量產(chǎn)下線。兩年時間，從1到50000，江淮和蔚來一起創(chuàng)造了行業(yè)新速度，也讓中國在全球高端豪華汽車品牌中有了一席之地。高端制造、高端產(chǎn)品、高端品牌，江淮汽車與蔚來汽車開創(chuàng)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作新模式。

　　實(shí)干逐夢，按下轉(zhuǎn)型升級快進(jìn)鍵

　　說起吃螃蟹，我們除了佩服第一個敢吃的人的勇氣，也佩服那些能把吃螃蟹的姿勢提升到藝術(shù)層面的人，吃完一整個螃蟹，還能再把殼拼成一個完整的螃蟹形狀，這就考驗(yàn)吃蟹人的手藝和技巧了。映射到江淮汽車，作為第一個敢吃“新合資”“新混改”“新智造”螃蟹的自主品牌，光有勇氣還不夠，如何用智慧和實(shí)力在開放融合中打下未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的基石，才是更重要的。

　　在大眾汽車的合資合作中，江淮汽車戰(zhàn)略性的押注新能源，使得江淮大眾成為中外合資新能源汽車項(xiàng)目。作為早在2007年就率先開啟國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的車企，江淮汽車經(jīng)過九代技術(shù)四代產(chǎn)品積累，已系統(tǒng)掌握電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、電池?zé)峁芾�、蜂窩電池等關(guān)鍵技術(shù)，形成國際先進(jìn)、國內(nèi)的純電技術(shù)平臺。

　　與大眾汽車進(jìn)行新能源項(xiàng)目的合資，不僅可以吸收全球頭部車企先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與自身優(yōu)勢形成合力，還可以大幅提升品牌高度，完成品牌向上的艱巨任務(wù)。在合資公司成立后，江淮汽車全面引進(jìn)德國VDA質(zhì)量管理體系，花費(fèi)數(shù)億元進(jìn)行生產(chǎn)線的數(shù)字化、智能化改造。一代的乘用車產(chǎn)品與江淮大眾產(chǎn)品“同設(shè)備、同人員、同標(biāo)準(zhǔn)”共線生產(chǎn)，接受大眾汽車專家精心調(diào)校，整車的品質(zhì)與性能達(dá)到國際水準(zhǔn)。通過合資合作，不僅在未來的新能源市場競爭中占得先機(jī)，更讓自身的產(chǎn)品有了“質(zhì)”的變化。

　　與蔚來的合作，則展示出江淮汽車打造民族品牌和實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢的決心。對于國產(chǎn)自主品牌們來說，在豪華高端汽車領(lǐng)域的缺失，一直是難以彌補(bǔ)的遺憾。但是在全新的新能源賽道里，造車新勢力們看到了打破這一格局的希望，而蔚來汽車則是其中的翹楚。在蔚來汽車受困于造車資質(zhì)、難以量產(chǎn)的時候，江淮汽車力排眾議，伸出了橄欖枝，看中的不僅僅是“互聯(lián)網(wǎng)+智造”這一新模式帶來的無限可能，更是江淮汽車企圖通過跨界合作的方式，來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)品牌高端夢的壯舉。事實(shí)證明，江淮做對了，江淮蔚來ES8、ES6整體銷量已接近5萬輛，穩(wěn)坐國產(chǎn)豪華品牌頭把椅的位置。不僅如此，江淮與蔚來的合作還有力地推動了蔚來中國在合肥落戶，為地方經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展注入了新的活力。而江淮汽車通過和蔚來的合作，也突破了汽車輕量化制造和大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)瓶頸，掌握了全鋁車身制造等高端制造工藝，為自身產(chǎn)品未來的高端化打下了夯實(shí)基礎(chǔ)。蔚來的互聯(lián)網(wǎng)思維，對互聯(lián)網(wǎng)的理解和新生態(tài)的把控也對江淮汽車有著很好的啟發(fā)，尤其是在客戶服務(wù)體驗(yàn)方面，江淮汽車構(gòu)建起了基于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的服務(wù)模式，可以24小時全方位感知客戶的需求，從而為客戶帶來最便捷的服務(wù)，這是傳統(tǒng)的4S店模式所無法比擬的。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來新舊轉(zhuǎn)換交替的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開放融合已經(jīng)成為時代的主流，越來越多的汽車品牌加強(qiáng)了彼此間的交流合作。面向未來，江淮汽車將堅持創(chuàng)新求變、開放融合的發(fā)展思路，積極擁抱各領(lǐng)域的合作，尤其在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電氣化等領(lǐng)域兼容并濟(jì)，尋找的合作伙伴，共同帶來智能化、綠色化的未來出行新體驗(yàn)。