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汽車再下鄉(xiāng):車企積極 市場冷淡

        【每日科技網(wǎng)】
每日科技網(wǎng)

  1月,乘用車市場出現(xiàn)17%的同比負(fù)增長,我國車市似乎迎來了最艱難的時(shí)期。但隨著國家發(fā)改委副主任寧吉喆表示,“2019年將制定出臺促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施”,為汽車市場回暖注入了一絲希望。盡管目前相關(guān)部委并沒有發(fā)布“刺激政策”的具體措施和細(xì)則,但已有部分車企躍躍欲試,及時(shí)響應(yīng)國家號召,先行推出了一系列刺激市場消費(fèi)的措施。

  在新一輪鼓勵(lì)“汽車下鄉(xiāng)”政策的號召下,車企搶先“自掏腰包”開始行動(dòng)了。春節(jié)后上班的第,也就是2月11日,一汽-大眾率先對新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策作出響應(yīng),推出“一成首付購新車”和“萬元報(bào)廢補(bǔ)貼”的“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策。據(jù)了解,本次一汽-大眾大眾品牌“汽車下鄉(xiāng)”的主力車型為捷達(dá)、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領(lǐng)四款產(chǎn)品。其中,捷達(dá)享受2200元報(bào)廢補(bǔ)貼,首付僅3888元起;2018款寶來享受2500元報(bào)廢補(bǔ)貼,首付僅7888元起。其余車型根據(jù)不同優(yōu)惠方案,可享受4000元至9000元不等的報(bào)廢補(bǔ)貼,全新一代CC享受的報(bào)廢補(bǔ)貼高達(dá)1.2萬元。記者從一汽-大眾方面了解到,目前企業(yè)已就該補(bǔ)貼政策,在網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、產(chǎn)品以及產(chǎn)能等方面,對應(yīng)對新一輪“汽車下鄉(xiāng)”的到來做了充分部署。

  緊隨一汽-大眾之后,2月12日,長安歐尚汽車也宣布在其全國一級店開啟名為“購長安歐尚享下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”的活動(dòng)。在此政策下,歐尚汽車旗下車型全部參與本次“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼,其中熱門車型歐尚科賽在置換、金融貼息及直補(bǔ)的累計(jì)下,補(bǔ)貼金額可高達(dá)2.2萬元;歐尚科尚置換及金融貼息補(bǔ)貼累計(jì)可優(yōu)惠1.1萬元;CX70T可享2萬元優(yōu)惠,X70A可享8000元優(yōu)惠;A800與A600分別可享3000元與5000元補(bǔ)貼。

  在一汽-大眾與長安歐尚汽車之后,一汽奔騰也加入了“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng),公布了以“廣闊天地e路奔騰”為主題的“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策。具體價(jià)格及優(yōu)惠方面,奔騰X40購車價(jià)格為5.68萬元起,可享現(xiàn)金補(bǔ)貼1萬元+金融貼息5100元+置換補(bǔ)貼5500元,補(bǔ)貼達(dá)2.06萬元;奔騰T77購車置換補(bǔ)貼可享7000元,補(bǔ)貼可達(dá)1.14萬元。

  作為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的重要品牌,福田汽車于近日宣布了針對旗下拓路者系列產(chǎn)品將提供3000~6000元購車補(bǔ)貼的政策。北京汽車也推出了“惠在2019我先行”的“汽車下鄉(xiāng)”惠民政策,旗下紳寶智道、全新D50等車型可享受6888元~2萬元不等補(bǔ)貼。

  有的車企不但推出了針對“汽車下鄉(xiāng)”的相關(guān)優(yōu)惠,還進(jìn)一步提出完善縣、鄉(xiāng)一級消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)的相關(guān)舉措。緊隨上述幾家車企之后推出“汽車下鄉(xiāng)”優(yōu)惠活動(dòng)的海馬汽車,就在推出豐富優(yōu)惠政策的同時(shí),還進(jìn)一步表示,正著力加快縣鄉(xiāng)渠道建設(shè),以縣城為單位,打造服務(wù)專區(qū),配備足量的專業(yè)人員,為縣鄉(xiāng)一級用戶提供覆蓋售前、售中、售后全流程的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

  名為響應(yīng)政策實(shí)為廠家優(yōu)惠

  在了解到諸多整車廠為響應(yīng)補(bǔ)貼政策、率先推出補(bǔ)貼具體舉措的消息后,記者來到北京市懷柔、延慶等區(qū),實(shí)地走訪相關(guān)品牌4S店,同時(shí)還聯(lián)系了部分外地經(jīng)銷商,對此事進(jìn)行探訪。

  記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),除了部分4S店表示尚未收到廠家補(bǔ)貼通知,對此事尚不知情外,已收到廠家補(bǔ)貼政策通知的經(jīng)銷商,對此事更多的認(rèn)知?jiǎng)t是,此次廠家給出的新補(bǔ)貼政策直接目的就是為了促銷。“其實(shí)這就是廠家給出的新優(yōu)惠政策。”一位相關(guān)品牌4S店銷售人員對記者直言道。

  調(diào)查中,記者從一汽-大眾和長安歐尚兩個(gè)品牌各自的具體補(bǔ)貼政策細(xì)則中發(fā)現(xiàn),雖然這兩家車企推出的政策名為“汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策”,但實(shí)際上,想要實(shí)際獲得優(yōu)惠卻并沒有那么簡單。

  按照上一輪“汽車下鄉(xiāng)”的實(shí)施方案,購買3.5噸及以下貨車或者1.6 L及以下排量乘用車或者新能源汽車,買車人必須為農(nóng)村戶口;補(bǔ)貼金額由所購車輛的金額來決定,補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)為車輛價(jià)格的10%。其中中央財(cái)政部負(fù)擔(dān)80%,省財(cái)政部負(fù)擔(dān)20%,由當(dāng)?shù)厥∝?cái)政部門具體安排補(bǔ)貼金額。凡是購買了符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車后,可以攜帶相關(guān)證件,經(jīng)過審核后所有補(bǔ)助一次性到賬。

  在調(diào)查中,銷售人員對記者表示:“補(bǔ)貼的前提是消費(fèi)者必須要有一輛二手車賣給店里,補(bǔ)貼也只是在二手車定價(jià)的基礎(chǔ)上多出了幾千元。”此外,還有相關(guān)銷售人員表示,“不同配置的車型補(bǔ)貼價(jià)格不同,而且主要是在高配車型上有相應(yīng)的補(bǔ)貼。”而且對于“汽車下鄉(xiāng)”的買車人必須為農(nóng)村戶口這一前提條件,銷售向記者表示,“該政策誰都可以享受,不論是農(nóng)村戶口還是城鎮(zhèn)戶口。”

  不難看出,目前這些率先對國家新一輪“汽車下鄉(xiāng)”作出反應(yīng)的車企,給出的補(bǔ)貼政策更像是一個(gè)促銷政策,而且想要真正享受這些促銷政策也并不是那么容易。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前“汽車下鄉(xiāng)”政策具體方案還未正式落地,從一定程度上來說,車企此次所謂的響應(yīng)新政只是將自身的促銷優(yōu)惠活動(dòng)換了個(gè)說法而已,響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”終究還是為了去庫存。

  去庫存效果有待觀察

  截至目前,除了上述幾家企業(yè)對“汽車下鄉(xiāng)”作出具體反應(yīng)外,還沒有更多的車企表示對此有具體應(yīng)對舉措。記者了解到,目前長城、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家車企還沒有相關(guān)計(jì)劃,均處于觀望狀態(tài)。值得注意的是,本次部分車企率先對新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策作出積極響應(yīng)的背后,是銷量連續(xù)下滑、庫存壓力高企,以及一、二線城市對國五排放標(biāo)準(zhǔn)車輛淘汰進(jìn)程加速等一些列市場與政策壓力的逼迫。

  根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)查顯示,2019年1月,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%,連續(xù)第13個(gè)月預(yù)警指數(shù)在警戒線之上。與此同時(shí),目前,北京、天津、河北、廣東等多地已明確發(fā)布自今年7月1日起提前實(shí)施國六b階段的通知或征求意見稿,但全國范圍內(nèi)國六b階段標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會晚于2023年。因此,發(fā)達(dá)地區(qū)日益臨近的國六標(biāo)準(zhǔn)無疑給了國五標(biāo)準(zhǔn)車型一個(gè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)偏遠(yuǎn)市場、加速釋放庫存的強(qiáng)烈信號。

  有經(jīng)銷商人士對記者表示:“在車市整體不好的情況下,相信‘汽車下鄉(xiāng)’的優(yōu)惠刺激能夠?qū)?jīng)銷商目前面臨的庫存壓力有所緩解。”

  不可否認(rèn),10年前的那場“汽車下鄉(xiāng)”運(yùn)動(dòng),曾掀起了農(nóng)村地區(qū)購車的熱潮。

  第一輪“汽車下鄉(xiāng)”從2009年3月1日持續(xù)到2010年12月31日,同時(shí)有減征乘用車購置稅及加大老舊汽車報(bào)廢更新財(cái)政補(bǔ)貼等政策的配合,在當(dāng)時(shí)對拉動(dòng)汽車消費(fèi)產(chǎn)生了積極作用。2009~2010年,我國汽車市場均出現(xiàn)了高速增長。但透支消費(fèi)的后遺癥不容忽視,在隨后的幾年中,汽車市場增速逐漸放緩,去年,我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比下降4.2%和2.8%,出現(xiàn)了1990年以來年度下滑,車市增長或許已經(jīng)見頂。時(shí)隔多年后,“汽車下鄉(xiāng)”政策再次回歸,更像是行業(yè)對2018年車市“寒冬”的一種政策應(yīng)對。有分析人士表示,對汽車市場而言,這是極大的利好消息;但也需要認(rèn)清的是,鄉(xiāng)村不同區(qū)域、不同個(gè)體的消費(fèi)能力存在較大差異,有消費(fèi)需求和有消費(fèi)能力是兩個(gè)概念。

  率先響應(yīng)政策的部分車企,自掏腰包給予相應(yīng)的購車優(yōu)惠,在一定程度上能夠?qū)θ木城市,乃至五六線城市的消費(fèi)者帶來利好,銷量也會有所增長。但就農(nóng)村市場長遠(yuǎn)來看,這樣的舉措對于汽車市場的整體銷量增長而言,仍是一個(gè)未知數(shù)。考慮到以往政策執(zhí)行后的情況,其邊際效用往往呈遞減狀態(tài)出現(xiàn),此次“汽車下鄉(xiāng)”政策能否產(chǎn)生之前的刺激效果,還有待進(jìn)一步觀察。

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