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魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

        【每日科技網(wǎng)】

  魯大師8月電動兩輪車排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實驗室,測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前,魯大師智能化電動車測評的車型高達180余臺,且還在不斷增加和豐富中。

魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

  魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng),且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新,一切評分以發(fā)布的為準(zhǔn)。

  魯大師8月電動兩輪車榜

魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

  作為近期熱度的電自車型,九號MMAX2   110P沒有讓大家失望,新車在車架、駕駛輔助配置、智能功能方面進行了全面升級,雙弓形復(fù)合車架采用HC420合金鋼,足夠應(yīng)對各種騎行操控需求。此外,新車搭載了5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng),集成聽歌、導(dǎo)航、通話等多種功能,并且均可通過OTA無線升級完成功能更新。最后,車友呼聲的胎壓監(jiān)測也在MMAX2上出現(xiàn),支持在儀表及手機APP端查看輪胎胎壓及溫度數(shù)據(jù)。

魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

  不難發(fā)現(xiàn),此次MMAX2基本是根據(jù)車友需求完成升級,大量實用功能進一步增強機械師系列車型的產(chǎn)品競爭力。從測試結(jié)果看,九號MMAX2   110P不但在魯大師八月電動車智能測試排行中得到第一名,同時也在魯大師電動車智能評測天梯榜單中獲得第一名。有意思的是,上一次達成雙冠的正是在去年幾乎與二代同期上市的九號機械師MMAX110,不過相比前代,九號MMAX2  110P當(dāng)前面對的市場競爭要更為激烈,競品車型實力也更加強大,所以能取得這樣的成績實屬不易。

  車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜

  在魯大師電動車智能化測評體系中,智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。

魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

  與以往不同,本期參評車型在智能化基礎(chǔ)板塊測試中的分數(shù)相差不大,除了定位入門的本田U-Qe和愛瑪露娜,其余四款車型在主機鏈接能力和數(shù)據(jù)處理能力測試中的分數(shù)幾乎相同,分差主要體現(xiàn)在傳感器和定位系統(tǒng)測試中,比如小牛NT和雅迪Q50-D就在傳感器部分失分較多,后者在定位系統(tǒng)的硬件配置也不如其余三款車型豐富,因此得分偏低。

魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

  九號MMAX2   110P在運算中心測試板塊得到的233分,主要得分點集中在主機鏈接能力測試中,得到的80分。車輛主要部件均支持OTA升級,其中ECU、儀表可通過后期升級進一步豐富車輛功能。在動力智能控制系統(tǒng)測試中,四款車型均配備牽引力控制系統(tǒng),可以提升車輛在濕滑路面等低附著力路面下的騎行安全性及穩(wěn)定性,不過這項配置的大量覆蓋也是市場競爭的必然結(jié)果。

  駕駛輔助排行榜

  駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關(guān)心的領(lǐng)域,無論何時,安全始終是排在第一位,良好的駕駛輔助系統(tǒng),可以幫助提升用戶駕駛體驗。

魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

  在駕駛輔助測試中,九號MMAX2   110P的優(yōu)勢非常明顯,得到的180分,主要得分點集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、制動輔助及燈光系統(tǒng)測試中。導(dǎo)航系統(tǒng)測試中,得益于RideyFUN智駕系統(tǒng),九號MMAX2   110P支持視覺導(dǎo)航,相比此前的分區(qū)顯示,全新UI界面可全屏顯示導(dǎo)航信息,使用邏輯更清晰。此外,新車配備ALC全境光幕照明系統(tǒng),并且支持自定義燈效及RGB燈組,  得到板塊測試的40分。

魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

  極核AE4i和雅迪Q50-D緊隨其后,分別得到135分和125分,兩款車型的駕駛輔助配置相差不大,只是在制動輔助測試中有10分分差,區(qū)別在于極核AE4i采用前后碟剎,而雅迪Q50-D采用前碟后鼓,其余使用前碟后鼓的還有愛瑪露娜和本田U-Qe。此外,除愛瑪露娜外,其余車型均搭載比較常用的定速巡航、上坡輔助及邊撐感應(yīng)等駕輔配置。

  能源系統(tǒng)排行榜

  電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時間、電池保護系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實驗室考核評分。

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  本期參評車型均為新國標(biāo)車型,所以在能源系統(tǒng)測試中分差不大,其中九號MMAX2   110P得到的130分,并且在放電測試中優(yōu)勢明顯,得到的40分。極核AE4i緊隨其后,得到125分,兩款車型在充電測試板塊得分相同,均為70分,車輛都支持快充,其中九號MMAX2  110P擁有更為豐富的增長續(xù)航方案。而在拓展測試中,極核AE4i的優(yōu)勢則更為明顯,支持18W USB+Type C充電方案。

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  小牛NT和雅迪Q50-D得分相同,均為110分,其中雅迪Q50-D搭載TTFAR全域控制器,可通過動能回收增長續(xù)航。此外,本田U-Qe和愛瑪露娜也得到同樣的105分,由于缺失了動能回收控制功能,兩款車在充電測試板塊失分不少,不過得益于外接充電口的配置,在拓展測試中表現(xiàn)不錯。

  防盜系統(tǒng)排行榜

  防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化,我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計等來測評車輛。

魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

  參評車型在防盜系統(tǒng)測試中的分數(shù)分布與智能化基礎(chǔ)測試分數(shù)基本相同,九號MMAX2   110P得到的160分,除了基礎(chǔ)的九號智能全家桶外,新車還升級了感應(yīng)解鎖3.0,同時對駐車及乘坐感應(yīng)也進行了升級。此外,常用的AirLock藍牙感應(yīng)解鎖、NFC刷卡解鎖及密碼、小程序解鎖也全都支持,豐富的防盜方案讓九號MMAX2  110P在上、解鎖測試板塊中得到的130分。

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  相比得分的九號MMAX2   110P,小牛NT、極核AE4i及雅迪Q50-D均因缺少NFC解鎖而失分,有意思的是,反而防盜方案較為單一的本田U-Qe和愛瑪露娜支持NFC解鎖,但除了APP和NFC解鎖,兩款車也并不支持其它解鎖方案,因此在上、解鎖測試板塊中,兩款車失分嚴重,得到相同的90分。

  用戶系統(tǒng)排行榜

  用戶系統(tǒng)由車機用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成,根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

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  在用戶系統(tǒng)測試中,九號MMAX2   110P得到的100分,同時也是參評車型中一款具備在車機上查看車輛詳細信息的車型,因此在車機用戶系統(tǒng)中得到的10分。新車搭載的5英寸RideyFUN智駕系統(tǒng)可實現(xiàn)聽歌、導(dǎo)航、通話等多種功能,并且均可通過OTA無線升級完成功能升級,比如此次全新升級的UI界面,就對導(dǎo)航界面布局進行了修改,新界面可顯示內(nèi)容更詳盡,導(dǎo)航效果相較此前版本要更加友好易用。

魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

  移動用戶系統(tǒng)測試中,九號MMAX2   110P、小牛NT和極核AE4i都有著不錯的使用感受,車機適配體驗,APP功能到達效率也維持了以往的高水準(zhǔn),因此三款車型在該板塊測試中得到相同的90分。相比之下,雅迪Q50-D、愛瑪露娜和本田U-Qe的APP功能較為局限,雖然在上、解鎖時比較高效,但在查看車輛信息和功能操作時均有不同程度的延遲,可顯示內(nèi)容也較少,主要功能依然是解鎖操作,因此在該板塊測試中得分偏低。

  總結(jié)

  通過本期測試可以看出,當(dāng)前電自市場競爭的重點依然在智能化,不同的是各品牌新品智能化配置間的差距正在逐漸縮小,這點從本期的智能化基礎(chǔ)、駕駛輔助、防盜系統(tǒng)測試分數(shù)中可以看出。這幾大板塊在以前是拉開分差的重點測試項目,但現(xiàn)在平均只有十幾分的分差,當(dāng)然,也不乏部分主打下沉市場的產(chǎn)品主攻“銷路”,比如愛瑪露娜,其余車型依然在智能配置上打得火熱。

魯大師8月電動兩輪車榜:新增內(nèi)置胎壓監(jiān)測,車架全面升級的九號MMAX2 110P達成雙冠

  此前我們總說曾經(jīng)出現(xiàn)在電摩車型上的配置正在逐漸下放到新國標(biāo)車型上,現(xiàn)在這個說法可能還需要補充一點:高端配置正在逐漸下放到新國標(biāo)入門車型上,而非曾經(jīng)高端新國標(biāo)車型專屬。比如本期參評車型中,除了愛瑪露娜和本田U-Qe,其余四款車型均配備了牽引力控制系統(tǒng),也就短短兩個季度時間,這項曾經(jīng)非常“”的配置已經(jīng)逐漸成為新國標(biāo)入門車型標(biāo)配。這種情況同樣也發(fā)生在防盜系統(tǒng)和用戶系統(tǒng)測試中,無感解鎖和移動端APP操控車輛也逐漸成為標(biāo)配,雖然后續(xù)功能和使用流暢性表現(xiàn)參差不齊,后續(xù)功能實現(xiàn)也停留在“畫餅”階段,但智能化的競爭趨勢顯而易見。不過,雖然市場在瞬息萬變,但不變的是市場依舊需要“引路人”,正如此前九號機械師MMAX開卷新國標(biāo)車型智能化,時隔一年,它的繼任者MMAX2  110P再次達成雙冠,按照這樣的競爭節(jié)奏,智能電自市場的未來就非常值得我們期待。

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