剛剛結(jié)束的北京車展，讓人印象深刻的新車并不多，極氪MIX算得上是讓人眼前一亮。

　　外形似是MPV，內(nèi)里卻是五座SUV，如此跨界恰如其名MIX，而來(lái)自外界“寶寶巴士”的稱呼，顯得更接地氣，也足可見(jiàn)其群眾基礎(chǔ)。

　　更有意思的是，與這款“寶寶巴士”一起登場(chǎng)的，是極氪浩瀚-M架構(gòu)，聽(tīng)上去專業(yè)又硬核，而且前者是后者打造出的第一款車，兩者之間奇妙的化學(xué)反應(yīng)，不禁讓人好奇：

　　在稍有不慎就容易翻車的車展上，極氪不僅敢推出一個(gè)前所未有的汽車新物種，更敢高調(diào)輸出高深的“架構(gòu)”技術(shù)，何來(lái)的勇氣與自信?

　　“天生好底子”

　　相比其他車企的發(fā)布會(huì)重點(diǎn)放在“車”上，極氪此次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)放在“架構(gòu)”上，浩瀚-M架構(gòu)比極氪MIX更C位，這操作就特別“極氪”。

　　在介紹浩瀚-M架構(gòu)之前，極氪智能科技副總裁楊大成先回顧了浩瀚架構(gòu)的進(jìn)化歷程，用一連串的數(shù)據(jù)，來(lái)證明浩瀚架構(gòu)對(duì)于極氪意義重大。

　　從極氪車型極氪001，到發(fā)布的極氪009光輝，極氪三年累計(jì)交付超過(guò) 24 萬(wàn)臺(tái);

　　極氪的每一款車型都在各自細(xì)分市場(chǎng)成為標(biāo)桿，極氪001和極氪007持續(xù)包攬中國(guó)20萬(wàn)以上純電車型冠亞軍。

　　但很多人可能不知道的是，外形、設(shè)計(jì)、定位迥異的各款極氪車型，都是在浩瀚架構(gòu)下制造出來(lái)的。用極氪智能科技副總裁楊大成的話來(lái)說(shuō)，浩瀚架構(gòu)賦予極氪產(chǎn)品“天生好底子”。

　　怎么理解這個(gè)“天生好底子”，那就先要來(lái)說(shuō)道說(shuō)道這個(gè)高深莫測(cè)的“架構(gòu)”，到底是怎么回事?

　　我們一起來(lái)想象一下，車企造車的大致過(guò)程是怎樣的：

　　一家車企往往會(huì)造多款汽車，不同的車型通產(chǎn)會(huì)按照制造平臺(tái)去劃分，同一平臺(tái)上車型的零部件，好比是同系列樂(lè)高中通用的積木，卻可以拼出來(lái)形狀各異的造型。

　　但是隨著市場(chǎng)需求的變化，就需要更多的平臺(tái)來(lái)打造更多的車型，為了解決更加個(gè)性化的產(chǎn)品需求，就需要對(duì)眾多平臺(tái)進(jìn)行整合。通過(guò)開發(fā)一系列模塊(驅(qū)動(dòng)、電氣、電池、智能等)，按需自由組合，從而生產(chǎn)出各種各樣車型的“超級(jí)平臺(tái)”，這就是“架構(gòu)”。

　　這就好比同樣大小的樂(lè)高魔方，一個(gè)是由4塊樂(lè)高組成，一個(gè)由27塊樂(lè)高組成，那么27塊這個(gè)魔方在調(diào)整時(shí)當(dāng)然更加靈活。

　　總之，架構(gòu)的好處就是可以兼容不同級(jí)別、類型的車，大幅降低研發(fā)成本，為消費(fèi)者帶來(lái)性價(jià)比更高的車型，而且更加穩(wěn)定的生產(chǎn)工藝與流程，保證了汽車質(zhì)量的安全可靠。

　　而打造一套汽車架構(gòu)，需要投入巨大的資金和時(shí)間。極氪的浩瀚平臺(tái)，花費(fèi)了長(zhǎng)達(dá)5年的時(shí)間和200億元的資金，用吉利控股集團(tuán)總裁安慧聰?shù)脑拋?lái)說(shuō)，沒(méi)有任何一個(gè)單一汽車品牌能夠支撐如此昂貴的架構(gòu)化發(fā)展，但吉利集團(tuán)可以。

　　這套浩瀚架構(gòu)，給我感受最深的特征有三點(diǎn)：

　　一是全球的帶寬。覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等，除了極氪的全系車型，沃爾沃、路斯特、吉利銀河等車型，都是在浩瀚架構(gòu)下生產(chǎn)出來(lái)的。

　　二是底盤的高性能。極氪的底盤調(diào)校和操控一直都是有口皆碑，就是得益于浩瀚架構(gòu)出色的底座技術(shù)。

　　三是高度的原創(chuàng)性。無(wú)論是獵裝車型極氪001，還是MPV車型極氪009，在當(dāng)下一味模仿致敬的行業(yè)環(huán)境中，極氪總能呈現(xiàn)出不一樣的畫風(fēng)并出奇制勝。

　　可以說(shuō)，如果沒(méi)有四年前發(fā)布的浩瀚架構(gòu)，也就沒(méi)有如今極氪在眾多細(xì)分領(lǐng)域殺出的一片天地。

　　帶著對(duì)未來(lái)智能出行的全新思考，極氪投資70億元，打造顛覆電動(dòng)汽車形態(tài)，重構(gòu)未來(lái)出行空間的架構(gòu)——浩瀚-M架構(gòu)。

　　實(shí)際上，早在此次發(fā)布會(huì)之前，浩瀚-M架構(gòu)在海外就已經(jīng)名聲鵲起。

　　早在2021年12月，吉利控股集團(tuán)宣布，與無(wú)人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo達(dá)成合作：旗下智能電動(dòng)品牌極氪將為Waymo One無(wú)人駕駛車隊(duì)提供專屬車輛，并在美國(guó)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。該車型基于浩瀚-M架構(gòu)打造，由極氪歐洲創(chuàng)新中心(CEVT)設(shè)計(jì)與研發(fā)。

　　2022年11月，極氪官方宣布，基于浩瀚-M架構(gòu)打造的ZEEKR M-Vision概念車將于2024年具備量產(chǎn)條件。

　　如今，浩瀚-M架構(gòu)在北京車展上正式全球，又會(huì)給電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)怎樣的顛覆?

　　三大顛覆

　　自從電動(dòng)汽車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)以后，汽車空間的拓展，就成為各家車企標(biāo)配的賣點(diǎn)。

　　不過(guò)，大多數(shù)電動(dòng)汽車除了像特斯拉那樣搞一個(gè)前備箱之外，車內(nèi)空間形態(tài)依然停留在燃油車時(shí)代，空間利用率停留在70%左右。

　　如今，極氪來(lái)做第一個(gè)吃螃蟹的車企，浩瀚-M架構(gòu)的第一大顛覆就是顛覆空間效率。

　　就如同高超的建筑設(shè)計(jì)師，在戶型設(shè)計(jì)之初，浩瀚-M架構(gòu)就追求更多的“套內(nèi)面積”，簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子：

　　在整體設(shè)計(jì)上，產(chǎn)品以不到4.7米的車長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)超過(guò)3米的軸距，軸長(zhǎng)比超過(guò)64%;

　　在車頭位置，通過(guò)短前懸設(shè)計(jì)和更加前置的空調(diào)系統(tǒng)，全面釋放空間;

　　擴(kuò)大空間還可以利用“瘦身”，車門通過(guò)結(jié)構(gòu)與材料優(yōu)化，讓座艙寬度提升10%以上，第一排甚至可以放下三張座椅。

　　一番改造下來(lái)，極氪MIX的空間利用率達(dá)到了80%，相比大部分中型車70%的空間利用率，足足提升了10%。

　　空間向大型車看齊，駕駛靈活性則向小型車靠攏。基于該架構(gòu)打造的車極氪MIX，最小轉(zhuǎn)彎半徑不超過(guò)5米，同級(jí)最小，全新的懸架結(jié)構(gòu)也讓車輛擁有同級(jí)超過(guò)50度的前輪轉(zhuǎn)向角，是傳統(tǒng)車型的1.4倍。

　　第二大顛覆是進(jìn)出體驗(yàn)。浩瀚-M架構(gòu)創(chuàng)造了汽車行業(yè)中第一個(gè)“貫通式電動(dòng)對(duì)開門”，不僅可以完全杜絕“開門殺”，而且開門尺寸達(dá)到1.48米，沒(méi)有任何車身結(jié)構(gòu)遮擋。

　　再加上只有390毫米的地板離地高度，無(wú)論老人、孩子，還是懷孕的媽媽，上下車都很方便。

　　至于發(fā)布會(huì)前很多人擔(dān)憂的“沒(méi)有B柱”的安全性問(wèn)題，浩瀚-M架構(gòu)給出的解決方案是“隱藏式雙B柱設(shè)計(jì)”。

　　在每一側(cè)的車門內(nèi)，都裝備了兩根直徑約70毫米的超高強(qiáng)度鋼柱，且每根鋼柱都采用2000兆帕超高強(qiáng)度熱成型鋼，與建造潛艇的材料強(qiáng)度相當(dāng)。

　　以隱藏式雙B柱為基礎(chǔ)，浩瀚-M架構(gòu)還打造了超高強(qiáng)度鋼柱的上邊梁、三層防護(hù)結(jié)構(gòu)的門檻梁，加上A柱、C柱以及車門內(nèi)橫梁，不僅構(gòu)成車門的最堅(jiān)固護(hù)盾，整體上更是安全出行的“公路坦氪”。

　　第三大顛覆體現(xiàn)在座艙場(chǎng)景上。

　　擁有了可觀的“套內(nèi)面積”和便捷的進(jìn)出體驗(yàn)，浩瀚-M架構(gòu)就可以在座艙上繼續(xù)施展魔法，徹底釋放“玩車”的創(chuàng)意，突破未來(lái)出行的想象。

　　更加具體的感受體現(xiàn)在浩瀚-M架構(gòu)打造的車極氪MIX身上：

　　擁有同級(jí)的6.3平米座艙空間，副駕座椅還可以旋轉(zhuǎn)270度，再加上一套近2米的前后排共用滑軌，就可以創(chuàng)造出20多種場(chǎng)景模式，成為全行業(yè)最多座艙場(chǎng)景模式的電動(dòng)汽車。

　　比如開啟歡聚模式后，前排座椅后轉(zhuǎn)180度，實(shí)現(xiàn)四人對(duì)坐，搭配可拓展桌板，座艙就變成了“移動(dòng)客餐廳”，時(shí)刻享受與家人朋友的歡聚時(shí)光;

　　而寶寶模式開啟后，會(huì)在座艙內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)面積近1.5平米，高度1.35米的空間，8歲以內(nèi)的兒童可以完全站立，自由玩耍，秒變“專屬兒童房”。

　　空間上令人嘆為觀止的各種“魔法”，同時(shí)又不失安全性和智能化的水準(zhǔn)，不僅讓極氪MIX成為北京車展上最有人氣的新車，也讓人牢牢記住了背后功臣——浩瀚-M架構(gòu)。

　　極氪的這一次發(fā)布會(huì)，又算是一次“極氪式”的出奇制勝。

　　系統(tǒng)性制勝

　　在極氪的浩瀚架構(gòu)誕生之前，在燃油車時(shí)代，最有名的架構(gòu)故事屬于豐田TNGA。

　　隨著越來(lái)越多的車型數(shù)量，各種車型之間越來(lái)越無(wú)法兼顧，1000萬(wàn)銷量成為一道無(wú)法逾越的關(guān)口，即使短暫觸及也會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而不能平穩(wěn)邁過(guò)。

　　直到豐田TNGA架構(gòu)誕生，才打破了魔咒，豐田連續(xù)6年被《美國(guó)消費(fèi)者》評(píng)為最可靠的汽車品牌，卡羅拉一次又一次成為全球銷冠“神車”，TNGA架構(gòu)功不可沒(méi)。

　　進(jìn)入新能源汽車時(shí)代以后，中國(guó)車企終于實(shí)現(xiàn)彎道超車，但如今也面臨著類似的瓶頸：

　　外部被指責(zé)“產(chǎn)能過(guò)剩”，似乎除了低價(jià)之外，品牌并沒(méi)有真正獲得認(rèn)可;

　　內(nèi)部?jī)r(jià)格戰(zhàn)越打越兇，在外形、空間、續(xù)航、智駕上同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，兩者互為因果形成整個(gè)行業(yè)的負(fù)反饋。

　　在新能源汽車滲透率已經(jīng)突破50%的大趨勢(shì)下，內(nèi)外的困境更意味著增長(zhǎng)的艱難。

　　這個(gè)時(shí)候，敢堅(jiān)持差異化路線的車企就顯得尤為可貴，而極氪的出奇制勝更值得深入研究。從極氪001到極氪007，再到極氪009和極氪MIX，如果說(shuō)制勝一次是運(yùn)氣，那么屢戰(zhàn)屢勝只能是系統(tǒng)性制勝。

　　而浩瀚-M架構(gòu)全球和極氪MIX全球首秀，再次讓我們近距離感受到極氪“系統(tǒng)性制勝”的恐怖實(shí)力。

　　說(shuō)到底，在造車技術(shù)的根源上敢于投入堅(jiān)持創(chuàng)新，這就是極氪自信的底氣，也恰如其分地詮釋了“極氪”兩個(gè)字所包含的精神意義。

　　TNGA架構(gòu)成就了豐田在燃油車時(shí)代的地位，那么也讓人有理由期待，在智能汽車時(shí)代，浩瀚-M架構(gòu)會(huì)助力極氪向著的山峰發(fā)起挑戰(zhàn)。