從沃爾沃2023TECHDAY的發(fā)布會到第二天的溝通會，沃爾沃汽車欽培吉 就反復(fù)在說七個字——產(chǎn)品、品牌、體系力 。而最后的這個體系力，就是欽培吉眼中，新勢力十年“向所有傳統(tǒng)企業(yè)”都學(xué)不會的。那么，所謂體系力到底是什么呢?

　　個人認(rèn)為可以理解為一個龐大企業(yè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制和反應(yīng)機(jī)制，好比一個人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。一個企業(yè)的外部產(chǎn)品研發(fā)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略規(guī)劃等，內(nèi)部的合作協(xié)調(diào)、平衡制約，都離不開這套系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。就好像一個人的于外于內(nèi)、于公于私，都需仰仗中樞系統(tǒng)的指揮。

　　欽培吉舉了一個很直觀的例子。年初的價格戰(zhàn)，沃爾沃在波及范圍內(nèi)，但還是依靠強(qiáng)大的體系力頂住了壓力，直到四月才錯峰調(diào)整了價格。“為什么有些選手全網(wǎng)崩潰了?因為他的體系被擊潰了。”

　　體系力的難為之處在于其隱蔽性，這或許也是新勢力們還沒有建立起意識的原因。

　　說得具體一點(diǎn)，企業(yè)創(chuàng)始之初的初心、在行業(yè)的日積月累、員工集體的維系、共同挑戰(zhàn)的應(yīng)對，都化作緊密咬合的齒輪，塑造著體系力。同樣，在以后的漫長歲月里，體系力也會維持一個基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶來的是持久的穩(wěn)定。

　　那么真的像欽培吉說的，新勢力十年也學(xué)不來嗎?

　　結(jié)合現(xiàn)狀來看，并非無稽之談。除個別頭部品牌有著明顯的差異性標(biāo)簽外，在發(fā)布會上只講產(chǎn)品的品牌還是占大多數(shù)。陷入堆料比拼的新勢力們，正走向名為科技和舒適的決斗深水區(qū)。

　　“高喊4P(產(chǎn)品、定價、渠道和宣傳)里面的1P(產(chǎn)品)是很危險的，因為既然經(jīng)典理論都是認(rèn)為一個企業(yè)的成功都是靠4個P，不能只靠一個產(chǎn)品、靠一條腿走10年、20年，整個公司是沒有體系的，這是不太可能的。”

　　4P的營銷理論發(fā)展至今已經(jīng)衍生出6P甚至10P，消費(fèi)者旅程中“產(chǎn)品”這一環(huán)的比重進(jìn)一步下降，在激烈的存亡之爭中，僅靠一塊長木板或許遲早兜不住品牌的野心。

　　體系力的穩(wěn)定在價格戰(zhàn)這樣的挑戰(zhàn)面前無疑是一種優(yōu)勢，但過于穩(wěn)定帶來的弊端也必然辯證存在。

　　EX90 ，以及此前的Recharge車型，相對市場競爭來說確實來的晚了。這背后的原因你可以理解為沃爾沃對每個細(xì)節(jié)都要把控到位，他有自己的一套流程非走不可，也可以理解為企業(yè)龐大臃腫，流程冗長的“急不來”。

　　其實這并不是沃爾沃一人的痛點(diǎn)，這是百年的通病。無論是行業(yè)內(nèi)的BBA，還是行業(yè)外的其他老品牌，規(guī)律是不變的，只是參照物的速度在飆升�？炫c慢的辯證關(guān)系從外界來看是放緩了，但正如沃爾沃汽車集團(tuán)首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)(BjörnAnnwall)所說，沃爾沃追求的不是speed，更多的是sustainablespeed。