動力技術(shù)始終是我國傾盡全力發(fā)展的重要領(lǐng)域，大到航空航天，小到汽車、電動車，可以說與我國科工和民生都有很大的關(guān)系。隨著兩輪電動車近二十多年的飛速發(fā)展和市場需求的不斷迭變與升級，尤其在各大品牌競爭逐漸白日化、整個行業(yè)面臨重新洗牌的當(dāng)下，動力技術(shù)不可替代的核心競爭力日漸顯著，成為了電動車企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的最核心要素。

　　就在最近，新日電動車開展了一項極限環(huán)境下的動力性能測試，使用剛剛量產(chǎn)下線的新日雙芯雙動力系列幻影F9挑戰(zhàn)珠穆朗瑪峰“魔鬼公路”——108道拐，憑借的動力表現(xiàn)成功完成既定目標(biāo)，為電動車領(lǐng)域的動力技術(shù)發(fā)展提供了新的思路。

　　極限條件下，強(qiáng)大的動力性能尤為重要

　　如果說貴州晴隆城南的24拐公路擁有一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開之勢，那么通往珠峰大本營的108道拐就便堪稱中國公路史上的奇跡。珠峰108拐的險峻，不僅在于它海拔4000-5000多米的高度，近1000米的高低差，超過30°、比地庫坡度還要大的路面，以及大于180°的連環(huán)彎道，即使是自駕經(jīng)驗豐富的老司機(jī)也不敢掉以輕心，就怕出現(xiàn)動力不足溜車的情況。

　　相比汽車的四輪驅(qū)動，兩輪電動車挑戰(zhàn)108道拐需要更大的動力性能才行，而新日幻影F9所搭載的雙芯雙動力系統(tǒng)2.0，便正是提升動力的解決方案。

　　尤其在爬越30°+的陡坡時，雙芯雙動力系統(tǒng)2.0更是發(fā)揮了重要作用和優(yōu)勢。在“動力芯+算力芯”雙CPU的持續(xù)處理之下，“超感AI算法”實(shí)時計算著爬坡角度和車速之間的關(guān)系，以便“超導(dǎo)電機(jī)”輸出合適的扭矩，使車輛以勻速的方式完成爬坡。而且面對挑戰(zhàn)中多次遇到的半坡起步，雙芯雙動力系統(tǒng)2.0也都輕松應(yīng)對，足以看出它的強(qiáng)悍動力性能。

　　值得一提的是，雙芯雙動力系統(tǒng)2.0還支持手動調(diào)節(jié)動力輸出曲線，想要強(qiáng)烈的推臀感?還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的勻加速?都可以根據(jù)自己的喜好自行在APP上調(diào)節(jié)。

　　面對苛刻環(huán)境，幻影F9的汽車級設(shè)計錦上添花

　　由于珠峰當(dāng)?shù)貙儆谑�化路面，其中更有些路面幾乎是用沙石堆積而成，只有動力強(qiáng)還不夠，新日幻影F9的汽車級設(shè)計也在這次的挑戰(zhàn)中起到了重要作用。

　　經(jīng)過沙石路面時，在強(qiáng)勁動力的加持下，幻影F9 的12寸超大半熱熔輪胎展現(xiàn)出了很強(qiáng)的抓地能力，汽車級的液壓減震系統(tǒng)，程度上過濾了路面帶來的顛簸，保障了騎行的舒適性。同時，它還配備了前后碟剎和CBS防抱死系統(tǒng)，再加上直徑達(dá)220mm的超大剎車盤，意味著卡鉗能夠緊緊抓住剎車盤，剎車效率更高，散熱效果也更好，更有利于安全行駛。

　　另外，高海拔、大溫差和紫外線對車身部件也是一個考驗。在高原地區(qū)，之內(nèi)的溫度可以從幾度跨越到近三十度，熱脹冷縮會對車身和內(nèi)部零部件有著極大的影響。新日雙芯雙動力系列幻影F9整合全球資源，對電機(jī)、控制器、車架、陶瓷制動、輪胎、大燈、鞍座、充電器、減震、儀表、車漆、線束、石墨烯電池13大核心部件進(jìn)行了全面升級;同時使用了比普通電動車厚20%的塑件，延展性更強(qiáng)也更堅固，完全能夠應(yīng)對相對苛刻的環(huán)境條件，所以更不用擔(dān)心它在日常狀態(tài)下使用的情況。

　　新日的這次攀越珠穆朗瑪峰騎行挑戰(zhàn)讓我們看到了未來兩輪電動車領(lǐng)域動力前進(jìn)的希望;同時，新日也用全新系列產(chǎn)品幻影F9向我們展示出了作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的真正技術(shù)實(shí)力與高超的產(chǎn)品品質(zhì)。未來希望兩輪電動車行業(yè)能夠在新日電動車的帶領(lǐng)下，動力技術(shù)有更快的發(fā)展，值得期待。