電動(dòng)汽車(chē)以電為動(dòng)力源，不僅駕駛過(guò)程安靜舒適，還兼具很高的環(huán)保性能，因此近年來(lái)備受歡迎�？梢獙�(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)普及，依然還有很多待解決的問(wèn)題。

　　對(duì)此，電裝以2035年實(shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)，將“熱能系統(tǒng)”和“電氣化系統(tǒng)”有效整合，獨(dú)特的能源管理系統(tǒng)為電動(dòng)汽車(chē)普及提供了解決方案，為低碳社會(huì)做貢獻(xiàn)

　　控制暖氣耗電，延長(zhǎng)續(xù)航里程

　　電動(dòng)汽車(chē)不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制熱，暖氣耗電會(huì)極大影響續(xù)航里程，不浪費(fèi)電和熱是延長(zhǎng)續(xù)航里程的關(guān)鍵。

　　首先，電裝通過(guò)熱泵空調(diào)系統(tǒng)來(lái)延長(zhǎng)續(xù)航里程。電裝的熱泵空調(diào)系統(tǒng)利用大氣中的熱能作為暖氣的熱能，比傳統(tǒng)的電加熱器更為高效。除此之外，電裝還將車(chē)輛行駛過(guò)程中電機(jī)、逆變器、電池等所產(chǎn)生的廢熱通過(guò)“冷卻器”進(jìn)行回收，充分利用電和熱，將暖氣耗電控制在最小限度。

　　電裝通過(guò)自主研發(fā)的電氣化系統(tǒng)、熱能系統(tǒng)、以及控制這些系統(tǒng)的ECU，必須控制各部件使其發(fā)揮性能，使行駛里程較以往取得飛躍性提高。

　　“冷卻介質(zhì)”控溫，縮短充電時(shí)間

　　溫度過(guò)高電池會(huì)產(chǎn)生老化，從而失去原有的性能。為了快速充電，在氣溫較高的環(huán)境中必須控制電動(dòng)汽車(chē)電池充電量，以避免電池溫度變得過(guò)高。如何使充電過(guò)程中變熱的電池進(jìn)行高效冷卻，是縮短充電時(shí)間的關(guān)鍵!

　　電裝憑借獨(dú)門(mén)技術(shù)，通過(guò)“冷卻介質(zhì)”對(duì)電池的溫度進(jìn)行控制。冷卻回收電池的熱能后，通過(guò)冷卻器將熱傳輸給熱系統(tǒng)中冷卻介質(zhì)的流路上，冷卻介質(zhì)再次循環(huán)對(duì)電池單體進(jìn)行冷卻，實(shí)現(xiàn)高效的熱交換。

　　電裝的冷卻器的大小只有傳統(tǒng)產(chǎn)品的一半，卻發(fā)揮著同等的性能，因此可提升可安裝性。利用這種冷卻技術(shù)，就可以大幅縮短快速充電時(shí)間。

　　控制性能偏差，延長(zhǎng)電池壽命

　　電池長(zhǎng)期使用，各電池單體之間會(huì)出現(xiàn)溫度差，進(jìn)而導(dǎo)致單體電池的性能偏差，這將會(huì)造成電池老化。因此，盡可能地控制單體電池性能的偏差，是延長(zhǎng)電池壽命的關(guān)鍵。

　　電裝充分利用在傳感和控制技術(shù)方面積累的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的電池控制技術(shù)，電池管理單元可監(jiān)控行駛時(shí)的電池狀態(tài)。為了防止電池單體之間出現(xiàn)的溫度偏差，電裝通過(guò)冷卻介質(zhì)進(jìn)行電池冷卻，將溫度差控制在最小限度，從而延遲電池的壽命。此外，電裝的電池控制技術(shù)可以有效減少電池的搭載數(shù)量，對(duì)車(chē)輛輕量化和降低成本也有所貢獻(xiàn)。

　　為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的普及，對(duì)熱和電、控制、車(chē)輛系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理至關(guān)重要。電裝通過(guò)解決延長(zhǎng)續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間，延長(zhǎng)電池壽命三大課題，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及作出積極貢獻(xiàn)。

　　秉承“環(huán)保”和“安心”大義，電裝一直致力于發(fā)展低碳環(huán)保的移動(dòng)出行。未來(lái)，電裝還將堅(jiān)持建設(shè)人、車(chē)、環(huán)境和諧共存的美好未來(lái)的愿景，致力于環(huán)保、安心·安全技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，積極為低碳社會(huì)的實(shí)現(xiàn)作出貢獻(xiàn)。